法律热线：
交通安全技术研究的范围与发展趋势
1 交通安全与科技进步概述我国经过近20年的改革开放，国家总体经济实力不断增强，汽车工业和交通运输业有了长足的发展。我国的交通事故基本上是随着国民经济的发展而有上升的趋势，据统计资料分析，经过“三年自然灾害”、“文化大革命”和1984年以来的三次高峰时期。每年全国交通事故死亡人数：五、六十年代为几百至几千人，70年代为(1～2)万人。1984年以后事故死亡人数急剧上升，1988年至1990年稍有下降，1991年后随着改革开放政策的深化，经济腾飞，国家总体经济实力不断增强，汽车工业和交通运输业迅速发展，汽车保有量、驾驶证持有人数和交通事故死亡人数又急剧增长，至1997年底，死亡人数已连续三年超过7万人（美国约为4万人），万车死亡人数是发达国家的(6～18)倍，成为世界交通事故死亡人数最多的国家。交通安全已成为公众关注的社会热点之一。由于科学技术发展水平和社会经济的制约，我国对先进科学技术的应用，特别是在我国交通运输系统中先进科技的应用，前进的步伐相对滞后。首要原因是,许多先进的交通安全技术需要社会的普遍认可(包括费用的承受能力)。另外,新技术的实施需要政府和社会的巨额投资。这就不可避免地造成先进技术推广在时间上的滞后，即科学技术所能够做到的和现在社会实际愿意接受的之间还存在一定的差距。社会发展的每一阶段都会有其阻碍变化的阻力，由于上述两个原因，科学技术进步越快，为人类提供解决问题的方法越多,先进科学技术推广使用的滞后期往往也增大。
2 近20年汽车与交通安全技术的新进展 回顾近20多年来世界汽车与交通安全技术的变化，主要体现在用户行为、公路设计与使用管理以及汽车设计3个领域发生了巨大进步。这些变化极大地改变了汽车与交通安全的现状,推动了交通运输的持续发展。
1)用户行为 交通法规及其对汽车与交通设施用户的限制已收到明显的效果。60年代至70年代为改变道路和汽车用户行为而推行的交通安全计划,如广泛推行驾驶员培训、交通安全教育和宣传,还富有成效地推行了限制酒后驾驶、限制速度、使用摩托车（骑手）头盔、使用座椅安全带和安全气囊等措施。这些都充分体现了推行改变驾驶行为政策的效果。尽管如此，交通安全在用户行为领域的进展还远不如在道路和汽车工程领域技术对策的成效显著。
2)道路的设计、管理和使用 我国交通安全法规不断完善，从而不断地提高道路和交通管理水平。许多国家都充分认识了道路和交通管理对交通安全的重要价值,采取措施对安全法规进行修订。例如，建立了不同政府层次的交通安全的财政预算,推行路网安全监督以及安全目标定额等。通过把机动性和安全性目标分离的措施，提高了对公众关于交通安全的认识，并由此获得比以前更多的用于改善交通安全状况的资金。由于国情不同，许多国家都制定了减少城市、地区和国家交通事故的相应目标，促使用户更多地采用交通安全措施。
3)汽车设计 过去的20多年，汽车的外形和结构发生了巨大的变化。交通安全立法工作推动了汽车安全研究，交通法规也强化了用户的交通安全意识。用户的安全意识反过来又推动了汽车安全技术的发展和新技术的推广。汽车安全的市场效应又进一步推动汽车设计师的设计策略，从而依据车身安全设计技术、生物力学技术、汽车耐撞性知识、计算机辅助设计技术，设计出安全性能更为优良的汽车。
4)环境保护技术 已成为汽车设计的一个重要的因素。汽车的排放污染性能、安全性和机动性是汽车产品是否为社会和用户所接受的重要前提。在工业发达国家,对汽车排放性能（环境）和安全性能的要求高于汽车的机动性。
3 汽车行驶安全的新技术 除了交通规划和规划措施外,还有许多在技术上可行的解决汽车行驶安全问题的技术方案 。例如,车速调节器、自动速度控制、车间距控制、超速的电子监控等技术日臻成熟，但包括它们在内的先进技术的推广实施在很大程度上取决于社会是否认可或接受。特别是先进技术的合理性、可接受性和具体应用，在工业发达国家常常需要持续多年的辩论。因此，汽车先进技术实际投放于市场就相对滞后。据国外研究推测，交通车辆的车外控制技术的发展，今后将超过车内控制技术的发展。将来,推广新技术的进程主要依赖于社会大众的接受能力和国家政策两大因素。
3.1 主动安全技术
1)人的主动安全性 主要包括：交通安全教育和宣传以及交通安全的解释;交通医学(感知交通环境信息)；交通的法律安全(血液酒精浓度检验、吸毒检验及法律裁决) 。
2)车辆的主动安全 主要内容为：行驶安全(避免因驾驶不当或驾驶行为不当，例如，违反交通法规而引起交通事故等);工作环境安全(降低汽车驾驶员空间的噪声、振动强度，改善通风和空调性能，从而减少造成驾驶员工作疲劳的倾向性);操作安全(依据人类工程学的原理，正确布置驾驶员的操作元件,防止潜在的误操作可能性);感觉安全(改善驾驶员的工作视野范围，合理设计刮雨器的工作范围，选择油漆色彩符合视觉舒适原理)。
3)环境安全 主要内容为：交通流控制(速度监测，合理的绿信比，道路标志，增加交叉(或丁字路口)等的信号灯装备率等);道路管理与建设(避免将直线路段设计得过长，雾、雨、风、冰雪、动物经常出没等区域环境的改善或预报,事故高发区环境的改善);使交通法规适应相应的交通运输的发展(例如单义无矛盾的交通管理，先行权规则等)。
● 汽车运行过程的各种控制，包括行车路线自动引导系统和交通控制系统(例如,智能运输系统)都可直接提高交通安全和效率。据专家预测，汽车在市区和居民区行驶速度的车外自动控制将是未来最有效的安全对策，但这种新技术的实际投放市场，尚需要等待时机。
● 驾驶员血液酒精浓度检测是解决酒后驾车的有力对策，未来将出现一种全新的远距检测方法，而不必由交通警察拦车进行随机抽检。即利用卫星定位系统(gps)和车辆定位系统，预计将发明一种不影响交通，但对每一个行车驾驶员进行自动酒精检测的方法。
● 据统计，因驾驶员疲劳发生的汽车单独事故约占(5～10)％。驾驶员眼球和眼皮动作的疲劳自动监测,可及时检测汽车驾驶员是否疲劳,以便对困倦的驾驶员进行可靠的监测和警告。这种技术在21世纪为汽车制造厂和用户接受的可能性极高。
● 类似雷达探测的避碰系统因其价格高昂，近期内不可能大规模地投放市场。在未来10年至20年，可望广泛采用的汽车主动安全技术如下：酒精车内检测,驾驶员疲倦检测,车间距警告和控制,车速控制,驱动力控制(asr)和防抱制动系统(abs),安全带自动佩带及锁止系统,路面冰雪预警,高位制动灯（第三制动灯）,前大灯灯光自动调节和刮水系统,行车路线引导系统等。
3.2 被动安全技术发展趋势
1)人的被动安全 主要内容有：安全带的佩戴意识；发展救护事业（快速救护,进行现场救护或迅速将伤员运送医院抢救,也包括交通事故通讯，事故救护专业人员培训,成立交通事故志愿救护队等）；发展保险事业（对事故受害者进行治疗和赔偿）。
2)车辆的被动安全技术 主要包括：自保护措施（例如，轿车乘员保护，主要考虑与商用汽车、载货汽车的碰撞或者轿车与轿车的碰撞事故，两轮车安全气囊）；它保护措施（汽车对车外交通参与者的保护措施，如载货汽车对轿车、摩托车、自行车碰撞保护）。
3)被动安全的环境保护技术 主要内容有：平缓路肩;弯路、交叉路口以及丁字路口绿化应该符合交通视野条件，树木和防护栏的设立亦应该避免妨碍交通视线;柔性公路护栏,柔性标志杆和灯柱；事故现场保护，防止诱发新的交通事故，也包括交通流疏散和大众传媒(交通电台)。
● 汽车被动安全技术将在未来10年至20年取得下述重要进展: 正面气囊（用于正面碰撞保护驾驶员和副驾驶员的正面气囊）；侧面气囊（侧面碰撞时保护轿车乘员头、胸的侧面气囊）；车中气囊（用于保护后座乘员）；智能安全带；儿童约束安全系统；行人保护系统（包括两轮车骑手）；车身外形最佳化；协调性（即对碰撞对方的保护)； 生存空间保护等。
● 毫无疑问，将来会有越来越多的复杂传感器用于汽车碰撞阶段，感知汽车碰撞强度参数，包括智能安全带和气囊的传感器。它们将感知的乘员实际坐位、质量、性别等，使得控制系统能自动地修正生物力学参数偏差，在碰撞的最初20ms前对碰撞强度进行分类，调整安全带和气囊的特性参数，在实际碰撞条件下为乘员提供保护。这种调节主要是通过改变气囊充气压力和泄气通孔尺寸，以及设定安全带的预应力、卷带筒锁止和限制负荷来实现。
● 据预测，用于汽车侧面碰撞条件下，保护乘员头部、胸部、骨盆和下肢的侧面气囊不久将大量投放市场；汽车后座以及非碰撞侧乘员气囊不久也将投放市场。
● 行人保护气囊已有十几年的试验研究历史，但目前存在的问题仍然较多；与此同时，摩托车（包括自行车）保护气囊也有相当的试验研究，某些西欧国家已进入中试阶段。
● 碰撞事故参与者之间的协调性，特别是重量级差较大的汽车之间的碰撞是一个棘手的问题。实际上，运动轿车和微型箱式汽车的流行加剧了协调性问题的严重性。但协调性问题研究的重点仍然是轿车和重型商用汽车的碰撞。
● 目前，汽车设计的重点已从满足单项要求逐渐转向满足多项综合要求（集约化设计）过渡。不仅要满足
● 随着有限元人体计算机模型取代模拟假人模型的推广，汽车生物力学领域将有重大突破。例如，英国实施的生物力学计算机辅助设计（biocad)项目的执行，势必推动人体组织和器官的工程技术、生物力学和汽车结构数据库的发展，更有利于汽车最佳安全设计。可以预见，随着不同碰撞状态和乘员特性的计算机模型的完善，将会使汽车安全设计的决策依据更为可靠。计算机技术的发展将使碰撞试验的记录更方便，实车碰撞的实验记录，如减速度、速度及速度方向的时间历程将为碰撞持续时间和受伤后果评价提供更多的信息。虽然，被动安全研究也将重视受伤后社会问题和后果的重要性，避免事故死亡也仅是道路汽车与交通安全研究的有限内容，但是，受伤使受害者能力和社会损失问题日渐受到社会的关注。
4 未来交通事故的发展趋势 从70年代初以来，西方工业发达国家的交通事故死亡人数一直持续下降。主要技术手段在于：驾驶员行为的改善；公路和车辆设计优化；交通法规的完善。这种下降趋势还将持续保持下去。由于发展中国家机动化的迅速发展，全球交通事故死亡总人数持续上升。1990年全球大约50万人死于交通事故，其中工业发达国家约15万人，发展中国家35万人。至2000年，全球交通事故死亡人数将达到100万人。国外有关专家预测，至2020年，中国、印度、巴西和印度尼西亚等国的机动车数量将翻番,全球交通事故死亡人数将达200万人。总之，同工业发达国家相比，我国的交通安全形势严峻，交通安全研究任重道远。在推广交通安全新技术以及加强公路设计与使用管理的同时,应大力推行改变用户行为的执法措施和交通安全技术的宣传与教育。